阿北記得第一次看到 D1 GP，是在 2003年去日本留學時，某天下課在便利商店內看到 Option Video的超屌封面，那時候一片是 2000元日幣，就這樣踏入了 D1 GP的世界，而這輛後輪驅動的EVO則是 JUN Auto Mechanic繼後輪驅動的 GDB之後，製作給熊久保選手的新戰車。
圖片來源：weboption
在 D1 GP的早期的歷史中，阿北認為沒有任何一家改裝廠有辦法達到像 JUN Auto Mechanic有著如此雄心壯志與強大的影響力，在早期都還是以 AE86/ Silvia/ RX-7 /吹蛇等最基本的原廠後驅車天下中，2005年時小山進先生就與熊久保選手聯手打造了第一輛四輪傳動改後輪驅動的 D1 GP賽車，並且超高的完整度更是讓當年的純驅軍團備感壓力，而這輛 EVO更是累積那一年的經驗，再度昇華的全新機種。
首先要將 4G63從原本的橫置變跟為縱置，除了簡單的引擎腳需要車新製作外，傳動系統也可以說是一個很大的變化，EVO原廠的變速箱是無法對應到縱置後驅動方式，因此 JUN小山先生選擇了截至目前為止也常在飄移車上看見的 Holinger 6速序列式變速箱，後差速器為日產的 R200的大容量系列，當然中央傳動軸則是重新製作一體式的產品，減少傳遞上的損耗。
對於這輛大幅度的變更，車體前後配種這種重要的事情，JUN小山進先生當然也不可能忘記，完全重新打造的中央龍骨部分可以看到明顯的攏起，這當然就是為了更大的變速箱與傳動軸位置去做的變更，另外在大量的車體贅肉去除與碳纖維等套件的活用下，全車重量則是維持在 1250kg的範圍內。
在當年 D1 GP對於馬力的要求就已經不單純了，這具 4G63換上了 JUN 2.2L的下半座腹內，而上半座則是移植來了 MIVEC系統及 JUN專為這具引擎打造的 IN/OUT 272度(揚程 10.8mm)凸輪軸。 渦輪機為當年小山進先生最愛的 TD06-25G銅套渦輪，再搭配 HKS F-Con V Pro撰寫下，最大增壓值 1.8bar時可以發揮出 600ps的最大馬力。
因為車體重量增壓的關係，這輛 EVO並沒有與 GDB一樣將水箱移植到後行李廂內。而是直接與中冷器組合成 V型的配置，為了預防中冷器撞風量不足的問題，JUN在車頭製作了一整個卡夢的產品，將整開口處做包起的動作，讓撞風時的冷空氣可以更集中，並且水箱與中冷器之間則是多加了一個隔板，讓空氣可轉彎直衝水平配置的中冷器。
後輪驅動化後的這輛 EVO，為了提供後輪更好的循跡力也換上了可調式的束角調整器。另外差速器則是來自於日產 R200大容量產品採用，傳動軸與仰角也都是自製的強化部品，另外為了輕量化則是將油箱直接給切掉一半，真的完成了加一半式樣。
內裝鋪成可以看出當年賽車的樣子，原廠的中控台搭配上各種按鍵是真的滿有復古的感覺，連手煞車的部分則是沒有採用油壓系統。
這輛當年讓人感到不可思議的後驅 EVO，可不是拔拔傳動軸跟封死中差那般簡單。而是集結了 2007年時最強大的技術打造完成，在 D1 GP 2007年賽季的第五戰投入賽事，最終只走到前八強就止步，最後到賽季的最終戰首度奪下了優勝，並且值得一提的是這輛車只花了四站的時間就拿到首度的優勝。
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