- 躍馬品牌採用後中置引擎配置Berlinetta敞篷跑車的最新力作Ferrari 296 GTS於今日重磅登場
- Ferrari 296 GTS同樣搭載Ferrari 296 GTB的V6混合動力系統，綜效輸出功率高達830 cv
- 全新跑車的插電式混合動力系統將實用性與駕駛樂趣最大化
- 源自躍馬品牌著名的RHT可折疊式硬頂敞篷，Ferrari 296 GTS將駕馭樂趣提高至全新境界
- Ferrari 296 GTS亦可選擇Assetto Fiorano套件，暢享更為極致的駕駛體驗
馬拉內羅，2022年4月19日 — 昨日晚間，Ferrari 296 GTS於躍馬品牌官方社群平台及網站中重磅揭幕（https://www.ferrari.com/en-EN/auto/296-gts）。全新躍馬雙座Berlinetta敞篷跑車採用後中置引擎配置，並與Ferrari 296 GTB一脈相承，重新定義何謂駕駛樂趣，無論極限操駕或是日常駕駛均可帶來純粹的駕馭激情。
Ferrari 296 GTS採用全新120° V6引擎，最大輸出功率高達663 cv，搭配輸出功率為167 cv (122千瓦) 的電動馬達。這套動力系統首次應用於Ferrari 296 GTB。新車是首款搭載6缸引擎並配上躍馬廠徽的Ferrari法拉利敞篷公路跑車，其綜效輸出功率高達傲視同級對手的830 cv，提供超乎想像的極致性能與別具特色且震撼人心的美妙聲浪，令敞篷跑車的駕駛體驗更為迷人且無法抗拒。
296 GTS的命名將其總排量（2.992 升）、氣缸數(6)與GTS（Gran Turismo Spider）縮寫進行組合，充分展現Ferrari法拉利致敬經典並展望未來的雙重願景。此引擎不僅是Ferrari 296 GTS的動力心臟，更開創全新V6引擎時代並深植於躍馬品牌無可匹敵75週年的光輝歷史中。
Ferrari法拉利首款V6引擎採用65° 夾角結構，並且率先應用於1957年Ferrari 1,500cc Dino 156 F2單座賽車。接著在1958年，更大排氣量的版本則搭載於採用前置引擎配置的Sport Prototype車型（Ferrari 196 S和296 S）以及Ferrari 246 F1賽車。同年，Ferrari 246 F1賽車更由車手Mike Hawthorn邁克·霍索恩贏得了F1車手冠軍的頭銜。
Ferrari 296 GTS的PHEV插電式混合動力系統確保其具備卓越的實用性與零遲滯的踏板反應，在eDrive純電模式下的續航里程可達25公里。透過緊湊的車身造型、創新的動態控制系統以及精雕細琢的空氣動力學設計，新車提供令駕駛者驚歎的靈敏操控與即時反應。其動感優美的設計和極其緊湊的車身設計充分展現新車獨具魅力的現代造型。同時設計上也從1963年的Ferrari 250 LM等車型中汲取靈感，盡顯純粹風格與優異功能性的完美結合。
新車的可折疊式硬頂敞篷設計確保了無與倫比的駕乘舒適性。當敞篷開啟時，新車能夠展現流暢動感的設計；當敞篷關閉時，其輪廓造型與Ferrari 296 GTB相似。而在車速不高於45公里/小時的情況下，輕量化的可折疊式硬頂敞篷僅需14秒便可輕鬆開啟或關閉。車身與頂篷的分隔線位於B柱上方。因此，可折疊式硬頂敞篷分為兩部分，於引擎前方折疊收納，以確保引擎艙的散熱效果與整車設計的平衡美感絲毫不受影響。同時，設計師在引擎蓋後方改為透明材質，讓全新V6引擎不受敞篷車型限制，依舊清晰可見。敞篷開啟時，座艙與引擎區由高度可調節的玻璃後車窗隔開，即便在高速行駛時，也能確保最佳的乘坐舒適性。
這是首台採用後輪驅動並搭載可外接充電式混合動力系統的Ferrari法拉利敞篷跑車。其動力系統由內燃引擎和一台後置電動馬達組成，後者的輸出功率高達122千瓦（167 cv），這一切主要得益於源自F1賽車的MGU-K動能馬達發電單元。TMA交替管理執行器既可讓電動馬達和內燃引擎共同運作，實現高達830 cv的綜效輸出功率，也可將兩者分開，令電動馬達獨立工作運行。
除了V6渦輪增壓引擎，新車還搭載了已經應用於Ferrari SF90 Stradale、Roma、Portofino M、SF90 Spider及296 GTB車型上的8速雙離合器變速箱。該動力系統還包括位於引擎和變速箱之間的動能馬達發電單元、可令電動馬達與內燃引擎分開工作的過渡管理制動器、容量為7.45 kWh的高壓電池以及用於控制電動馬達的逆變器。
動能回收系統採用了雙定子單轉子架構，是一種軸向磁通電動馬達。其緊湊的尺寸設計與架構減少了動力系統的長度，從而賦予Ferrari 296 GTS更短的軸距設計。除了為高壓電池充電以外，電動馬達還可啟動內燃引擎，並為其提供額外的扭矩和動力（高達167 cv），同時讓新車在eDrive純電動模式下行駛。憑藉升級優化的設計，動能回收系統可實現高達315牛·米的峰值扭矩，相較之前提升了約20%。
得益於過渡管理制動器，新車從純電動模式切換至混合動力模式及內燃機引擎模式的靜態和動態過程極為迅捷，從而確保了流暢、豐沛的扭矩輸出。控制軟體完全由Ferrari法拉利獨立研發，可與雙離合器變速箱、電動馬達及逆變器軟體協同合作，以更有效地管理內燃機點火及其與變速器的連接和斷開過程。鑒於採用了全新一代的零件，過渡管理制動器造就了一款極致緊湊的變速箱，該系統僅僅令動力系統的長度增加了54.3毫米。該架構包含三片式乾式離合器、與附有離合器控制連杆的傳動系統保持同步的離合器指令模組和電子控制單元（ECU）。
由於採用鐳射焊接技術的創新設計，Ferrari 296 GTS的高壓電池容量可達7.45 kWh，同時帶來極具競爭力的功率重量比。電池組安裝於座椅後方底部，以最大限度地減少體積和重量，而冷卻系統、整體架構及固定點則被整合為一個單獨元件。該模組由80個串聯電池組成。每個電池監督控制器（Cell Supervisor Controller）均直接安裝在模組中，以減少體積和重量。
配備於Ferrari 296 GTS上的逆變器基於兩個並聯的矽模組打造而成，其功率輸出模式經過優化，可將動能回收系統（MGU-K）的峰值扭矩提升至315牛·米。該元件能夠以極高的效率（超過94%）轉換電能，即使在電能需求最大的情況下，亦可提供啟動V6引擎所需的電能。
作為採用中置引擎佈局的Berlinetta跑車的全新力作，Ferrari 296 GTS採用了多項具有突破性的創新解決方案。渦輪增壓器安裝於採用 Hot V 架構的V型曲軸箱上方，這意味著對產生熱量起到關鍵作用的全部部件均集中在引擎艙上部的中心區域，進而令引擎艙和電氣部件的熱管理更加有效。這種對於過去的突破也體現在了空氣動力學方案的選擇上，Ferrari法拉利完全改變了自458 Speciale車型推出以來一直沿用的主動式空氣動力學部件的設定。Ferrari 296 GTS所採用的主動式空氣動力學裝置目的在為車輛增加額外的下壓力，而非如同之前的車型一般用以減少阻力。靈感源自LaFerrari的主動式擾流板與後保險桿完美結合，可隨時在車身後部產生極高的下壓力：在Assetto Fiorano配置提供的高下壓力模式下，Ferrari 296 GTS可在時速為250公里時產生360公斤的最大下壓力。
從車身前部往後看，Ferrari 296 GTS兩側車身內收，幾乎折疊在側擾流板之上。由此省下來的空間讓氣流流動更加高效，並將保險桿下部的氣流最大化。為最大限度利用氣流衝擊側擾流板，車輪前的保險桿由一個垂直的端板收尾，該端板產生了一個局部的再壓縮區，提升下壓力的同時，增加了對來自散熱器熱空氣的抽吸能力。在保險桿的一側，側氣簾將空氣從保險桿的前部引導至車輪位置，透過一個特別打造的車輪拱板開口達到排氣。這個管道的出口部分經過校準，可容納橫向擴張的尾流。
車身底部中心處的剖面被降低至認證要求所允許的最低高度。這使得車身底部更接近路面，進而擴大了地面效應產生的吸力及前部的下壓力。而中央區域尾部，雖然已經被調低，但略微高於最低高度，以最大程度提高車身底部和地面之間的空氣流動品質，並留出更多與渦流產生器垂直表面的接觸面。它們特定的幾何形狀和對後車身底部產生的作用力確保了新車在所有動態駕駛條件下都能保持正確的平衡。
由於採用了“空氣”制動卡鉗，專屬冷卻系統無需在懸掛臂下設置進氣通道。由此釋放出的額外空間用於拓寬該區域的車身底部平面，進而增大了下壓力產生面，並增加了一個具有創新L截面的渦流發生器。
針對Ferrari 296 GTS尾部的空氣動力學研發工作主要集中在管理後甲板的尾流解決方案。經過優化，該解決方案可輕鬆應對由於安裝可折疊式硬頂敞篷所帶來的限制。翼剖面和飛扶壁設計賦予新車與Ferrari 296 GTB相同的空氣動力學效率和熱效率。為了產生下壓力，這款敞篷跑車保留了主動式空氣動力學裝置，這一全新設計理念專門針對搭載後中置引擎的法拉利Berlinetta車型開發，使其可產生極高的下壓力。
主動式後擾流板亦能產生額外下壓力，並在高速行駛下最大限度地提高新車的操控和制動性能。實際上，新車採用的主動式空氣動力學理念與自法拉利458 Speciale起推出的躍馬Berlinetta車型所應用的截然相反。之前，擴散器上的襟翼可實現從高下壓力 (High-Downforce) 到低風阻 (Low-Drag) 模式的過渡，達到在直道上的極速體驗。而在Ferrari 296 GTS車型上，當主動式空氣動力學裝置打開時，則會增加下壓力。
擾流板與保險桿完美地融為一體，佔據尾燈之間幾乎所有的空間。當不需要最大下壓力時，擾流板被收納在車尾上部的隔層中。而當汽車動態控制系統持續監測的加速資料超過設定值，擾流板就會啟動並從車身的固定區域延伸出來。藉此後軸的下壓力增加了100公斤，進而提高了駕駛者在高性能駕駛中的操控力，也將煞車時的停車距離最小化。
Ferrari 296 GTS採用獨特的頂篷罩結構，形成一個虛擬的整流罩，帶來與硬頂車型同樣卓越的空氣動力學表現。該空氣動力學輪廓設計上方的氣流實現了精準引流，以便整車盡可能高效地提升空氣動力學效率和冷卻效率。得益於該優化設計，Ferrari 296 GTS的主動式擾流板確保了與Ferrari 296 GTB相同的下壓力水準。
在低風阻時，也就是在當車尾沒有獲得額外的100公斤下壓力時，新車前部的優化使車尾部的壓力必須得到平衡。在這種情況下，設計師充分利用了排氣管的佈局帶來的機會，將主要熱源聚集在引擎艙上部。透過優化引擎蓋下元件的通風孔，擴大了下壓力的產生面積，特別是在引擎下方的中心區域，進而避免破壞車底部的氣流效率。
由於從前部而來的氣流非常高效，後擴散器採用了簡潔的線性設計，達到了與後保險桿上方設計的完美結合。擴散器的中心通道帶有雙折彎線。該裝置可改變沿著車底吸入的氣流進入車尾流的方向，以便抑制尾流的垂直擴張，有效減少阻力。
為了實現與躍馬Berlinetta車型同樣出色的駕乘舒適性，法拉利開發了一系列的解決方案，在抵消座艙內空氣湍流的同時，亦可對駕乘者周圍的空氣再迴圈進行管理。頭枕後方飾板的幾何造型經過優化，將更多的空氣盡可能引導至頂篷罩，以減少座艙內的再迴圈氣流量。
後部飾板周圍的剩餘氣流則會被導流至與其一體化的翼板。在再迴圈湍流到達中央通道的區域前進行擴散。
Ferrari 296 GTS的座艙搭載了一套全數位化交互介面。這一內裝設計從SF90 Stradale中汲取靈感，並保持統一的風格。但在SF90 Stradale車型上，設計師們更想突出先進科技，強調與以往車型的明顯區別，而Ferrari 296 GTS則是在精妙的設計中蘊藏這些科技，以此呈現出一種純粹、極簡、優雅又充滿力量感的整體效果，從美學的角度將內裝與外觀交相呼應。
Ferrari 296 GTS的座艙將功能性設計配備的純粹感提升到全新高度。當引擎關閉時，座艙內的儀錶板就會呈現關閉狀態，營造極簡主義的視覺效果。而在採用稀有高科技材質的功能零件襯托下，義大利專屬皮革包覆的座椅和內裝設計顯得更為突出。空氣力學葉片整合至車尾飾板結構，進而在開篷駕駛時減少不必要的震動並提升駕乘舒適感。
具雕塑感的門板在材料和顏色方面延續了中控台的風格。中央的圓形浮雕部分呈現三維的深菱形勺狀。該架構使整個門板看起來非常輕盈，與後方的設計融為一體。中控台上包含了靈感源自於經典車型並採用了現代化風格設計的換擋設計以及專門存放帶有躍馬廠徽的車鑰匙空間。中控台後方也經過重新設計，採用了封閉的置物空間而非296 GTB所採用的開放式造型，這也進一步強調了內裝地面與中控台的連貫性。設計師為Ferrari 296 GTS打造了獨特且具和諧之美的座椅設計，並採用凹槽設計，與儀錶板的邊緣襯條形成鮮明對比，同時亦相輔相成，打造統一的美學效果。
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