早在 1989 年，保時捷創辦人 Ferry Porsche 就曾預言：「如果按照保時捷的品質標
準打造一輛越野車型，並且在車頭掛上保時捷盾徽，一定也會受到人們的青睞的。」
他的預言果然獲得印證，自 2002 年保時捷 Cayenne 問世以來，就一直是保時捷能在
全球獲得成功的重要功臣。保時捷銷售與行銷執行董事 Detlev von Platen 表示
：「Cayenne 一直是保時捷最具吸引力的車型之一。在過去二十年裡，它為保時捷帶
來許多來自世界各地的新客戶和車迷。」
斯圖加特. 保時捷為了確保長期經濟效益，在 1990 年代中期不得不做出一些重大決定
。在 90 年代初期，保時捷面臨歷史上最重大的一次經濟危機，不僅營收出現赤字，在
1991/92 會計年度全球新車交車數僅有23,060輛。隨著 1996年推出 Boxster 車型，儘
管保時捷開始走出低谷，但管理階層便很快意識到僅憑市場高端小眾的傳奇車款 911
車系以及新加入的中置引擎生力軍，仍然無法確保公司未來發展無虞。雖然保時捷最
初並未有明確哪一級距的規劃，但打造「第三個保時捷車系」的計劃已自此成型。
在美國銷售部門的建議下，保時捷最終選擇越野車型，而非當時也被列入考量的多功
能車（MPV）。這種車型當時在保時捷最大的市場北美相當流行，於此同時，該時期
的保時捷執行長 Wendelin Wiedeking 也將目光看向新興的亞洲市場。保時捷從一開始
就雄心勃勃：保時捷並不僅止於打造一款符合品牌傳統的運動型 SUV，而是要在越野
車級距中，成為與頂尖競爭對手一較高下的車款。
這項艱巨的任務最終成為一項與 Volkswagen 共同參與的專案，名為「科羅拉多
（Colorado）」，該專案於 1998 年 6 月正式公布：保時捷 Cayenne 與 Volkswagen
Touareg 使用相同平台開發。儘管架構相同，但兩者最初都使用自己的引擎並各自開
發底盤。保時捷在該專案中負責在絕密的德國黑明根基地開發共用平台，而
Volkswagen 則貢獻大量生產的專業技術。1999 年，保時捷決定在德國生產這款車型
而非海外，並因此在萊比錫打造一座新工廠，該廠在 2002 年 8 月正式啟用。
而兄弟車款 Touareg 則是在 Volkswagen 位於斯洛伐克布拉提斯拉瓦的工廠生產，Cayenne
的車身塗裝也在此進行，並在萊比錫工廠完成最後的組裝工作。第一代和第二代
Cayenne （內部代號為 E1 和 E2）均在萊比錫生產，後來也在奧斯納布魯克進行，隨
著第三代車型（E3）推出，保時捷將所有保時捷生產移轉到布拉提斯拉瓦，藉此讓萊
比錫工廠為四門轎跑 Panamera 與中型 SUV Macan 保留更多產能。
擁有豐富多元的技術，Cayenne 既是一款適合家庭使用的休旅車，也是一款強悍的越
野車，更是保有保時捷血統的跑車。憑藉這些特點，Cayenne 在過去 20 年為 SUV 市
場的發展貢獻良多。第一代 Cayenne(E1) 在一推出就自信能夠滿足車迷對保時捷的期
待：提供兩款 V8 引擎供客戶選擇，Cayenne S 搭載新開發的 4.5 升引擎，擁有340
PS(250kW) 最大馬力，搭載同樣排氣量引擎的 Cayenne Turbo 則是擁有高達 450 PS
(331 kW) 最大馬力，兩款車型的極速分別為 242 km/h 和 266km/h，足以證明它能夠
滿足跑車客戶對底盤的期待。標配全新開發的電子系統：保時捷循跡管理系統
（PTM）將動力以 62:38 的比例分配至前軸與後軸，為 Cayenne 提供彎道動態性能。
四輪驅動系統還能藉由多片式離合器進行調整，根據需要能讓前後輪的動力輸出比例
從 100:0 至 0:100 之間變化，在非鋪裝路面行駛時，Cayenne 也可透過低速域加力箱
來增加循跡性，中央差速器能夠完全鎖定，即使在車輪短暫離開地面時，也能防止打
滑，得益於這些功能，保時捷的第一款越野車從車型開發階段，就已擁有與競爭對手
的知名越野車相匹敵的能力。
第一代 Cayenne （E1） 也是第一款配備全新保時捷主動懸載調整系統（PASM）的保
時捷車型，該系統與主動式氣壓懸載系統同時配備，能夠不間斷地調整懸吊阻尼力道
，並將路況以及駕駛風格納入考量。主動式氣壓懸載系統還能在越野時幫助
Cayenne：借助該系統內的水平高度控制系統，能將傳統懸吊已相當出色的 21.7 公分
離地高度，進一步提升至 27.1 公分。2006 年初，保時捷再推出道路性能更加卓越的
第一代 Cayenne Turbo S，該車搭載具備 521 PS（383kW） 最大馬力的 4.5 升 V8 雙
渦輪增壓引擎，以當時的標準而言仍十分突出，因此成功吸引市場關注。
保時捷設計總監 Michael Mauer 將 Cayenne 從第一代至第三代的設計演進寫下註解
：「建立、優化、完善。」這相當符合 Cayenne 的技術發展，第二代車型（E2）為了
進一步優化重量與性能，以具有主動式控制多片離合器的適時四輪驅動系統來取代低
速域加力箱，該設計如今仍在使用。保時捷在 E2 車型上也首次導入了混合動力系統與
插電式混合動力系統，這些衍生車型都配有 Torsen 中央差速器。此外所有引擎的動力
在有所提升的同時，耗油量也降低最多達 23%，抬高的中控台則成為新設計的內裝中
最引人注意的地方。
2013 年至 2020 年的保時捷 SUV 產品線副總裁 Hans-Jürgen Wöhler 在回顧第三代
Cayenne 開發時表示：「E3 車型的目標是進一步讓功能多樣化。為了能讓 Cayenne
保持越野能力的情況下，能夠變得更加運動且舒適。保時捷為此專門開發了具有三腔
氣室的氣壓懸載系統以及後軸轉向系統，透過新的鋁製車體減輕車重，使車身變得更
靈活進而提高效率。E3 車型也準備藉由加入大量輔助系統來為駕駛者提供輔助，因此
所有駕駛輔助系統都集中設置於一個中央控制系統。此外，Cayenne 還增加智慧型手
機、WiFi以及藍牙等連接功能。隨著第三代 Cayenne 在 2017 年推出，保時捷也告別
柴油引擎，並轉而集中精力研發插電式混合動力技術。另一項重大里程碑則是在 2019
年春季，保時捷推出具有與 911 相似流線車頂線條的 Cayenn Coupé。
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