圖片來源：TRIPLE S Suspension
自從全美國際AAI舉辦 STS超級房車全國系列開始，許多原本在檯面下的車隊／店家／素人車手瞬間浮出，這些高手們擁有著高超的駕駛技術與多長年在國外征戰的經驗，讓原本沉寂已久的台灣賽事又活絡了起來。除了許多過去阿北在雜誌社認識的老牌子外，還有很多都是不太常在雜誌社曝光的實力店家。
而在第一站練習賽時，阿北就注意到了一個車隊『TRIPLE S Suspension Team』，他們所隸屬的組別是在高張力戰鬥條件下的TCR B組，B組與A組的差異其實就是在於車手的執照，不過TRIPLE S Suspension Team的『蘇建華』與『梁文耀』兩位選手想必大家也不陌生，兩位過去就是常在台灣賽事中時常曝光的看起來年輕卻有著無比經驗的老手，因此光看單圈的秒數部分其實並不會遜於A組選手，尤其他們表示：目前車輛的狀態是最佳的時候。
阿北會注意到他們則是因為，居然有廠商敢在TCR賽車上用上自家的產品，而且是關鍵的避震器彈簧，這讓阿北瞬間發現TRIPLE S 是玩真的，不是貼貼貼紙而已。Triple S將原本Golf VII TCR上搭載的eibach彈簧卸除，換上自家設計製作的高性能直捲彈簧，這件事情可是非同小可，不要以為只是換一個彈簧阿北在那裡大驚小怪的，要知道TCR雖然是入門版的工廠賽車，但是為了要將引擎的320-350ps發揮到極致，底盤的設計與調校可以說是TCR工廠賽車最讓人津津樂道的部分。
當然要卸下原本TCR的產品換上自家的彈簧，這確實需要相當大的勇氣與實力，放眼台灣目前大概就僅有Triple S敢這樣做了，不過阿北私心的希望能有更多的廠商也能效法，藉此提高台灣產品的品質。因此阿北就立馬聯繫他們希望可以有機會在第二站跟著團隊體驗賽事張力。
我們先來科普一下『Triple S高性能直捲彈簧』吧!! 為了要達到彈簧節距離(pitch)的最大化，Triple S使用上了2100Mpa高抗拉強度的線材。而有了材料也不是立馬就能做出好產品，Triple S整整花費了六年的時間才研發出目前大家看到的高性能直捲彈簧，並且彈簧應力更是高達120kgf/mm2 的水準，才有辦法讓pitch距離維持到最佳距離，並且拜距離最大化的表現，使得彈簧的重量大幅降低，減少了車輛輪下荷重，當然這並非賣點。
大簧距的好處除了輕量化之外，阿北認為最大的優勢在於彈簧提供的『行程量』，這也是車輛在處理路面狀態時最重要的關鍵，這一點Triple S也在自家的測試機台中，施以了400公斤的荷重測試中得到了證實，因此蘇建華選手表示 : 店內許多客人在單純更換了Triple S高性能直捲彈簧後，大家的反應就是避震器好像變Q了，對於路面的處理能力更好了，其實這些都是pitch最大化帶來的行程量改變。
許多彈簧在用了一段時間後會有整體長度變短的現象，Triple S高性能直捲彈簧在2100Mpa高抗拉強度的線材的使用下，則是可以完全避免這樣的情況產生，很多人一定有經驗換了一組全新的避震器時那爽度極高，不過卻在使用了一陣子後愈來愈死硬，並且避震器也沒有發生漏油的問題，殊不知就是彈簧衰退導致行程量減少後的現象。
賽前阿北也特別去採訪建華跟文耀，他們提到彈簧的設定也做了多次的變更才有今天的效果。他們也做了幾款不一樣長度與磅數的彈簧，最後則是依照手冊打造適合磅數的彈簧後才得到正面提升，但是Triple S並沒有完全依照手冊製作，關鍵的pitch則是保留自家引引為傲的距離最大化設計，藉此讓整體避震器的作動可以達到最舒服的狀態，因此車輛的單圈成績更是愈來愈快，目前最快紀錄也已經來到了1分50秒的成績，另建華及文耀都感到無比滿足。
06.26 2022正賽當日氣氛更是與前兩天練習與排位完全不同，但是團隊每個人的位置與走位都是相當的明確，這也是過去一同爭戰賽事累積而來的默契。不管是車輛賽前的預熱/輪胎更換等等，通通都是無死角的提供駕駛們最大的後援，讓兩位駕駛可以完全將精神放在賽道上。
經過了整整一個小時的戰鬥後，建華與文耀則是繼第一站後再度拿下 TCR B組的亞軍，想必這也是給團隊最棒的禮物，讓大家連續三天的戰鬥有了最佳報酬。車手們後面的牽手也是在這站默默的支撐著他們，想必這也是車手可以放手一博的最大理由之一吧!!
留言