大家心中的日系雙門手排後驅車天花板，肯定都會認為是本田的 S2000，說真的阿北也是這麼認為的XD，這個想法絕對是沒有問題。但是對於一般人或是一個像阿北沒有那麼熱血的中年大叔來說，冷清絕對是太過於激烈的機型，確實他可以很爽……爽，那種 VTEC搭配來的高轉速聲浪及那種莫名快的彎速，阿娘為～誣告舒服，但也是因為這種特性，很容易讓人陷入了一個不小心就買單的窘境(話說阿北第一次開AP1，第一個彎就 SPIN了 XD)。
但如果你認為這不是你需要的東西，只是想要單純享受手排及後輪驅動帶來的運動感，其實阿北認為目前市面上大概就是 MX-5/BRZ及 86三款車了，但其中 MX-5阿北個人認為要開好他其實也需要一定的技術與經驗，因為他的車身動態也是相當敏感，開快說真的還是會有點腿軟的感覺XD
而 BRZ及86其實在上一代車型時候就已經是大獲好評，先撇開動力不說，車輛的容錯率確實是比上述的三位朋友高上許多，讓人可以比較敢去挑戰車輛的極限，就算後輪開使不太乖也比較容易提前知道。這一代的 BRZ ZD8更是在 FA24引擎的入替後，帶著更好馬力與扭力而來，基本上這相對的也讓操控上可以更加輕鬆一點，駕駛可以運用更大的扭力去做一些操駕上的取捨，可以不要那麼快的速度進彎，改用扭力加速出彎，對於新手來說確實是一輛可以增加自信的好車，對於阿北來說心臟的負擔也不會那麼沉重。
而我們今天借到的這輛 ZD8是由 HKS TW昶和所提供，引擎的動力基本上維持原廠，目前僅改裝了高流量空氣芯跟中尾段排氣管，說真的有玩車的人都知道，這兩樣產品其實對於自然進氣引擎來說，有可能順一點而已，是不會有什麼動力上的爆炸性提升。
因此阿北認為這具引擎應…………該還是保有原廠賦予的個性在才是，在上山的路面對前方的渦輪 FR-S，其實就能看出加速力道的差異，不過另阿北出乎意料的是，ZD8踏下油門瞬間是有給駕駛回應的，雖然還是追不太上，不過可以感受到力道的湧現與車輛速度持續的攀升，讓你不至於到絕望的境界，阿北相信這是 2.4L排氣量帶來的轉變。
另外這具引擎的出力還有個很奇妙的地方，那就是在 3000-5000rpm間的扭力是相當充沛，可以順利的在這個區段內將速度累積起來，不過過了 5000rpm一點點後又有一點軟掉，阿北原本還以為是引擎的特性差不多到這個區段就開始下滑(心想那紅線區設定在 7500rpm是在搞笑喔 !?)，但……只要油門不收，這具引擎會給你一個大驚喜，莫名其妙的轉速就可暢快的攀升到紅線區也沒啥吃力感。
這輛車還有一個改裝是阿北一定要提一下的(沒有置入沒有置入)，雖然框/胎/煞車都還是維持原廠，但這輛車先換上了自家的 HIPERMAX S避震器，這避震器在 HKS的設定內屬於街道運動用規格，並非競技用的最高等級，而這組避震器其實在上次拍攝 WRX STI Type-RA時就已經體驗過一次，也讓阿北對他留下相當深的印象，因為以前在雜誌社時也開過不少 HKS TW昶和的車，只要是 HKS避震器就是屬於硬朗派的設定，但是HIPERMAX S卻是讓已經老骨頭的阿北感到相當舒適，也沒有任何不愉快感。
當然阿北不是什麼開車的高手，對於改裝避震器的要求沒有辦法達到一些瘋狂份子的水準，但路面的回饋跟彈跳，與煞車後的入彎安定感，已經令阿北相當滿足了。
最後也不得不提到這具改良過後的 TL70 六速手排變速箱，這次 ZD8除了增加齒輪的強度外，另外同步齒的部分則是用上了碳纖維材質，讓整體的摩擦係數更高，入檔瞬間的感受更佳扎實。其實這東東 Subaru早在日規 GDB-F上就在使用，更扎實的換檔感受也讓整體駕馭質感大量昇華。
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