這輛車的出現可以說徹底改變了 D1 GP的生態，在 2003年東京改裝車展後的約半年，在當年 D1 GP第五站 EBISU賽道內投入了這輛 HKS HYPER RS-2。VERTEX RIDGE的寬車體與火紅色的車身塗裝，與 1號機相比可以說是，完全為了飄移打造的史上最強機型。
在當年還不流行換裝引擎的時代下，HKS憑藉著自家的技術，將這具 SR引擎換上了鍛造活塞/鍛造連桿與曲軸下施以徹底強化，並且將排氣量提升至 2.2L，GT2835渦輪機也並非一般的市售規格，HKS為了高轉速時的動力輸出，將排氣側換上了 GT30的規格，在 HKS F-Con V Pro電腦的設定下，可以發揮出480ps的最大馬力，及不可思議的66.0kgm最大扭力，可以說是當年所有 Silvia車主們的夢幻規格，說真的到現在西元 2022年，這樣的配置也是只有『香』可以形容。
可以看到後座的鈑件位置有兩個經過重新熔接的四角型，這個下方則是兩具機油冷卻器在其中，雖然並非現在常見的水箱後移，不過 HKS表示這樣的配置也是為了前後重量分配所想的策略，可以看到當年的 HKS對於這輛車的製作有多用心。
變速箱則是用上 6速序列式的外殼，搭配 5速序列式的內部構造組成的視作品，如果熟悉 HKS序列式變速箱的人就知道，當年 6速的部分是採用 H形式的排檔方式，而 5速才是常見序列是的 I形式排檔方式。
避震器更是當年由谷口信輝選手擔任開發的 HIPERMAX D為基礎重新設定的版本，基本上就是為了 D1 GP所研發並沒有同規格的市售化，重要的切角部分也是 HKS獨自開發的方向機連桿採用。
車體部分則是透過大量的局部點焊與防滾架施以補強，完全就是比照 GT廠車施以製作。
原廠燃料箱拆除後就換上了僅有 20L的 ATL防暴郵箱，另一側兩個塑膠桶則是用來給中冷器與水箱降溫使用的水桶。這輛車到現在來看依舊是高規格的製作方式，如果施以現今的改裝技術加以提升重新投入 D1 GP，想必也會是非常有看頭的一輛車。
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