這次很感謝台灣先生陳軍華先生讓阿北跟著去拍攝試車畫面，不然要這麼貼近TCR的機會其實也不會太多，也因為這一次的機會發現，TCR雖然並非頂規工廠賽車，但是每個細節的打造也早已是超乎我們的想像了，如果把馬力再向上提升，不知道可以不可以挑戰筑波Attack的單圈秒數。
這次的STS賽事舉辦也讓台灣很多有能力的店/人紛紛導入各種TCR來投入這次難得的比賽，希望下次阿北也能有機會去拍攝其他廠隊的工作畫面與車輛。
軍華哥表示這輛車購入至今是第二次的試車，上一次則是在四月份的時候。因此這輛車的實力是還沒有完全地發揮出來，不過Team aai對於他的反應都能在第一時間即時處理，這也是過去合作國內外賽事累積的默契，對於團隊來說他是沒有任何的疑問。
TCR本來的目標就是統一規格，統一規定車手的動力/底盤/車重等等，將車輛的差異性降到最低最低，因此這具K20C1最大出力被限制在340hp/6200rpm，42.85kgm/3800rpm。另外像是最新的Audi RS 3 LMS TCR (2021)也是在這個規範內。
電腦的部分全數都是由MoTec來控制，氣動換檔的部分也是由MoTec的系統來驅動。
變速箱本體J.A.S Motorsports提供車隊兩種設定選擇，兩著都是序列式＋氣動裝置，唯一的差別就是在於維修上的便利性，軍華哥選擇的是不需要下變速箱本體，可以直接單抽取齒輪的版本，讓維修上可以省去相當多的時間，在這裡也可以看到，FK7 TCR連傳動軸都由J.A.S自家製作。
2020年後的進化版本除了冷卻效率應用更加成熟外，前懸吊也從過去的2way避震器升級為4way的版本，而這張圖片可以看到後副車架的部分，基本上也都是由J.A.S重新打造過了，可以大幅度又快速的改變需要的定位設定。
這組電源開關控制器及儀表也都是拜MoTec系統所賜，可以做最簡易的完美整合。基本上目前很多改裝幅度較大的車輛，也都能看到類似的產品，可以看到台灣的改裝對於整潔度的要求也是愈來愈高。
為了應付賽道對於音量的要求，Team aai也特別製作了幾組消音塞來應付需要的音量。
MODEL
Honda Civic FK7 Hatchback, 5 doors
ENGINE
Turbocharged 4-cylinder in line, transversally installed
Distribution: two overhead camshafts, 16 valves
Displacement: 1998.2 cc
Bore x stroke: 86 x 86 mm
Max. output 340hp @ 6200 rpm
Max. torque: 420nm @ 3800 rpm
Lubrication: wet sump
TRANSMISSION
Front-wheel-drive
Gearbox: Sadev or Xtrac 6-speed sequential with paddle shift
Clutch: JAS twin-disc sinter-metallic
Differential: mechanical limited slip differential
CHASSIS
Front suspension: McPherson strut, coil springs, gas-filled dampers, anti-roll bar
Rear suspension: multi-link axle, coil springs, gas-filled dampers, anti-roll bar
Steering: electrical power assisted rack and pinion
BRAKES
Dual circuit hydraulic system
Front brakes: 6-piston calipers, 380 mm steel ventilated discs
Rear brakes: 2-piston calipers, 260 mm steel discs
DIMENSIONS
Length: 4549 mm
Width: 1950 mm
Wheelbase: 2700 mm
BOP
ECU type & Power level: M5 / C5
Ballast: +20 kg (endurance +10 kg)
Minimum racing weight: 1285 kg (endurance 1260 kg)
Ground clearance: 70 mm
PRICE
135,000 €
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